这份报告是受巴拉玛打市议会和悉尼商会（Sydney Business Chamber）西悉尼分会的委托，大体提出4条可供参考的路线方案，但是并未详细的规划新建线路的成本以及有谁来承担这笔费用等。

该报告还提议，可以新建一条途经霹雳镇（Blacktown）或是利物浦（Liverpool）的火车线，连接巴拉玛打和位于巴杰斯溪（Badgerys Creek）的新机场，预计通勤时间在25分钟之内。

巴拉玛打到悉尼市中心特快火车路线备选方案之一是在利科姆（Lidcombe）和史卓菲（Strathfield）都停靠，但是这将需要在现有的西线上做修改。然而这份报告直接否认了此方案，原因是花费过高、易制造交通混乱并且不能显著地缩短通勤时间。

其他的三个路线备选方案都涉及到大量地下的修建工作，以及在悉尼市中心新建许多站点，与未来皮特（Pitt）街和巴兰加鲁（Barangaroo）的城铁（metro）站点相连。

从巴拉玛打到悉尼市中心特快火车路线备选方案之二是：在靠近皮特街的悉尼市中心和巴拉玛打之间专门修建一条隧道，并在快乐墩（Croydon）和利德科姆设站点。

这条路线相较其他的更容易修建，但是它对于新区域的发展和价值的捕获以及运用存在局限性，然而这些是联邦政府和州政府一直以来都渴望使用的，特别是在资助大型基础设施建设方面。

从巴拉玛打到悉尼市中心特快火车路线备选方案之三是：在靠近皮特街的悉尼市中心和巴拉玛打之间专门修建一条隧道，停靠白湾（White Bay）和悉尼奥林匹克公园（Sydney Olympic Park）。

这条线路被指是距离最短并且到达时间最快的。海湾区和悉尼奥林匹克公园区都已经被列入重要的城市革新、就业增长和住宅开发的区域，但是就目前的通勤人数来看，这条线路远低于其他几个方案。

该报告提议的从巴拉玛打到悉尼市中心特快火车路线备选方案之四是：在巴兰加鲁到巴拉玛打之间专门修建一条隧道，停靠白湾和莱德（Ryde）。该报告 称，这个方案对价值的捕获留有的余地较少，但是这条路线依靠火车连通的公共服务严重不足，从中期发展来看或许可以造福更多的通勤者。

《转自悉尼先驱晨报》