24岁的威廉姆斯（Douglas Williams）在向Deliveroo申请成为一名自行车送餐员的时候，被告知他要进行一个“速度测试”。当他骑车穿过内城悉尼时，必须跟上另一个Deliveroo的车手，这样才能证明他的自行车技术足够好，骑得也足够快，能够胜任这份工作。但在这个测试中，没有任何人告诉他，作为一名送餐员，他需要遵守怎样的规则。
从第一天起，作为一名Deliveroo送餐员的威廉姆斯的工作，就是努力跟上每一单外卖的速度。另外一名送餐员曾经告诉他，安全最重要，可是转眼间，威廉姆斯就看见那名送餐员闯过红灯，在单行道上逆行。
“他不是疯子，但他也不特别关心驾驶规则。”威廉姆斯说。
独立合同人？
Maurice Blackburn的律师Daniel Victory表示：“这些送餐员目前被归类在独立合同人（Independent Contractor）类别之下，也就是说他们无权享受最低工资和不公平解雇等法律条款的保护。”
由于越来越多的送餐员认为自己应该被当作正式的“雇员”，这也让诸如Deliveroo和Foodora之类的公司面临着越来越大的社会和法律压力。
威廉姆斯说，他每送一餐最多赚取9元，而平均每小时可以送两单。曾经在Deliveroo送餐的Alison Millward说，她的工资高一点点，每小时18元，外加每单2.5元。
与此同时，法律规定临时自行车送餐员的最低工资是23.45元/时，周六、日和公众假期还有更高的工资补贴，但是，这种支付费用的方式仅限于公司的雇员。此外，威廉姆斯和Millward也没有病假，没有假期，没有退休金，没有周末加班费。尽管公司为他们提供了一些设备，但他们还是要用自己的自行车、头盔，自己给自行车做维护，用自己的手机和数据流量，还要给公司提供的工作服交“押金”。
有一天，Millward突然接到了一个系统自动发送的短信，因为她“没有做满足够的班次”，所以就被解雇了。
“危险的工作”
律师Victory说，他目前正在调查，这些公司是否违反了劳工法，是否少付给了工资和退休金。“他们（送餐员）也有疑问，他们不知道如果工作时发生了交通事故，应该由谁来负责，他们是否享受相关的保险等。”
Millward说，自行车送餐员是一份“非常危险的工作”。“我的父母因为担心我的安全，在圣诞节时给我买了保险。”
安全考量
在英国，Deliveroo公司的估价超过10亿元。该公司的发言人曾在一份声明中表示，安全是Deliveroo的“首要任务”，“我们所有的车手都要通过严格的审查，以及安全和骑行测试，才能正式成为Deliveroo的送餐员。”
同时，“送餐员们也享受工人的员工保险，自己也应有公共保险，或者，公司也可以用‘有竞争力的方式’为他们提供的保障。”
创新还是“旧式剥削”？
运输工人联盟（Transport Workers Union）的Tony Sheldon表示，按照“每单外卖”支付送餐员工资的办法，剥削了他们的最低工资，损害了他们享受产假和对不公平雇主提出质疑的权利。
他说：“这种所谓的新经济形式的支持者说它是创新，但实际上，他们其实是旧式剥削。”
新南威尔士大学Kingford法律中心的表示，这些工作都涉嫌虚假合同。她表示：“Deliveroo和Foodora需要送餐员穿制服，而他们没有权利与公司讨价还价，也不能与客户商量价钱。”
Nawaz律师说，这些公司其实是在钻法律的空子。她说：“我们的担心是，他们这样的安排其实是在针对那些弱势群体，像留学生、青年工人和新移民这些人，他们往往不了解他们的权利，也没能力维权。”
最后一层保护
去年10月，英国法院驳回了Uber的上诉，法院裁定Uber的司机是自雇人士，他们有权享受最低工资、假期和病假工资。
悉尼大学商学院的Knox教授说，对于Uber、Deliveroo和Foodora这样提供技术型工作平台的公司，政府必须进行监管，才能确保劳动者的正常工作权利不受侵害。
“一旦这一层保护和权利消失了，所谓‘公平的竞争环境’也就没有了，到那个时候，所谓的‘创新性企业’就变成了一个‘下限竞赛’，只剩下丛林法则。”